多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（平均分配式）  其的特点是上曲轴箱的底三视图与曲轴平台线在相同的三视图上。这一种方法的优越性是生产和折装非常方便，但硬度差常见适用于车用燃油机，重油机运用得少。

(2)龙门式  其型式形式特征是曲轴箱连结面达不到曲轴中心的水立体，全部设备主轴承是在上曲轴箱内情况。其优势是型式承载能力尽量，不足之处是工作不更方便。普通小最大功率汽油机机多主要包括这样型式。

(3)隧道口式  其设计特征是CNC主轴的套型号孔为整圆式，轴套型号所选取滚屏轴套型号。因而，这些人体设计紧凑型轿车，钢度最好是。其不足之处是人体凸显很沉，设计较有难度。在全自动单、双缸机中，为更加方便曲轴安裝，所选取这些设计为宜。相对多缸机来看，则需所选取盘形滚屏轴套型号作CNC主轴的套型号，较少所选取这些设计。日本产135编汽油机的人体都是这些结构。

(4)托架式  这般缸体的上曲轴箱体无夹头承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受最主要的负荷率，托架式气门体采广泛用于小型静音机。

  液压泵体的材质应该进行可信赖灰铸钢，谈谈重量体积有特俗的要求的发起机，有进行铝镁镁合金冶炼我们的体内的。铝镁镁合金我们的体内的的强度和强度较弱，而成本费较高。风冷式静音打着机机普通进行聚己内酯液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分离造成，井能 螺桂将前两者链接在一件。为使静音打着机机的更加充分导热，在液压泵体和液压泵盖外表面层铸有大部分导热片（右图3-4如图所示）。由发起机客观实在驱动安装的导热风机将空气的流吹向液压泵盖和液压泵体。因导热片多而密，因为导热建筑面积最大，使元件能的尽可能导热。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的液压泵体较好轻松，液压泵身边的除cpu导热管外，不会其余元器件。风冷式多缸柴油发动机密度机的液压泵盖和液压泵体都会各缸分不开打造的，若要于铸造厂和加工制作。仍然相同一种元器件还可以双方通用的，以求有益于保持物料的题材化。

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